科客點評：如果是無人車和無人車，那就是廠商擔責，但如果是無人車和人呢？

　　越來越多的廠商加入到了無人車的研發(fā)當中，Google、Uber、特斯拉這樣的新創(chuàng)公司和奧迪、本田、福特這樣的傳統(tǒng)汽車公司都在其中，最近，百度的無人車也在北京的五環(huán)上跑了一圈，而最早開始測試的Google無人車已經(jīng)跑了160萬公里。

　　我們似乎離無人車滿街跑的未來已經(jīng)不太遠了，隨之而來的是一系列法律與倫理問題，比如：如果控制汽車的電腦故障，出了車禍誰負責？

　　在大多數(shù)情況下，交通事故的責任方都是司機：無論是其中一位司機承擔責任，還是雙方駕駛員共同承擔，都是人的駕駛操作導致了事故。

　　但是事情到了無人車這里，現(xiàn)有的追責制度似乎就不再適用了。當操控汽車的不再是人，而是電腦，你似乎無法強求車主來承擔可能存在的風險。

　　盡管像Google這樣的無人車廠商試圖說服消費者，無人駕駛比人類自己駕駛安全得多，甚至那些測試中出現(xiàn)的事故也大多是人的錯。但是事故責任的認定，在無人車量產(chǎn)的未來，一定是讓更多人接受、購買無人車的重要阻礙。

　　事實上，現(xiàn)在還沒有明確的法律涉及到這個問題。一些原告律師則已經(jīng)開始認真地討論這件事，在技術變得真正完善之前，這將是訴訟行業(yè)的巨大商機。

　　“許多人都可能成為被告。”律師Kevin Dean正在代理通用汽車點火開關的訴訟，對于無人車駕駛事故的責任方，他列出了這些：算法設計師、程序員、在線地圖、Google、甚至是政府。

　　現(xiàn)存的交通法規(guī)顯然沒有跟上無人車的研發(fā)進度，比如牽扯到72個國家的1968年版《維也納協(xié)定》（道路交通公約部分），它要求車內(nèi)必須有人至始至終都控制著方向盤。

　　如果將無人車帶來的事故視作有缺陷產(chǎn)品帶來的人身傷害和財產(chǎn)損失，那責任應該由生產(chǎn)和出售這輛車的公司承擔。目前，沃爾沃、Google和梅賽德斯-奔馳都宣布為它們生產(chǎn)的無人駕駛汽車承擔責任，以此讓消費者相信無人車技術是可靠的。關注科客網(wǎng)官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（好奇心日報，原標題《如果兩臺無人車相撞了，責任該算誰的？》）