科客點評：看在樂視汽車頻頻大動作的份上，還是可以對其報以期待的。

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　　“樂視控股近日宣布，樂視汽車正式簽署了對易到用車的股權(quán)投資協(xié)議，交易完成后樂視汽車獲得易到用車70%的股權(quán)，成為易到用車的控股股東。此次宣布收購易到用車，是樂視汽車繼9月9日宣布戰(zhàn)略投資電樁公司之后，汽車開放生態(tài)布局的“第二彈”。”

　　“易到用車的加入，將補足樂視汽車生態(tài)閉環(huán)中極為重要的一環(huán)，也將為未來超級汽車的社會化運營如虎添翼。”

　　以上是樂視汽車控股易到用車事件的公關稿節(jié)選，我們可以注意到，“汽車生態(tài)”再次被提及了。如果有關注樂視汽車動態(tài)的朋友，應該可以發(fā)現(xiàn)，“汽車生態(tài)”是其一直強調(diào)的概念。

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　　去年11月，滯留海外5個月終于歸國的賈躍亭帶來提振士氣的“SEE計劃”，按賈的說法，“SEE計劃”潛行了一年多。同年12月，賈躍亭在微博上公布“SEE計劃”的詳情：“移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃復制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵。”言外之意，“SEE計劃”不光是要造車，還要打造其汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)閉環(huán)，顛覆國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　在今年1月20日發(fā)布會上，樂視超級汽車“SEE計劃”戰(zhàn)略正式公開。“SEE計劃”的目標是通過完全自主研發(fā)，打造最好的超級電動汽車系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車的電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化。

　　綜上，我們可以這么理解，“SEE計劃”也是樂視汽車生態(tài)閉環(huán)的打造計劃。

為了這個汽車生態(tài)的打造，樂視很早就開始布局了

　　2014年8月，搜狐前副總編何毅，汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅加盟樂視，出任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁，主導車聯(lián)網(wǎng)項目。2015年開始，樂視汽車挖角開始提速： 1月，原英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇加盟樂視，擔任樂視汽車(中國)公司副總裁。4月，原廣汽豐田副總經(jīng)理、廣汽吉奧總經(jīng)理高景深加入樂視汽車(中國)出任副總裁一職，負責生產(chǎn)制造相關業(yè)務；原一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank Sterzer擔任樂視汽車(中國)高級總監(jiān)。9月，樂視宣布原上汽副總裁、上海通用總經(jīng)理丁磊加盟，樂視超級汽車任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。

　　2015年年初，何毅曾透露，目前樂視在美國硅谷的研發(fā)團隊已經(jīng)達到260多人，主要來自四個方面的專業(yè)人才：傳統(tǒng)的汽車制造領域、電動智能汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、智能硬件行業(yè)。

　　今年，隨著樂視宣布與北汽、與阿斯頓·馬丁的合作，對下游充電樁企業(yè)和新能源公司的戰(zhàn)略投資等等動態(tài)，都表明了樂視改革汽車產(chǎn)業(yè)的信心和決心。

造車仍是樂視汽車生態(tài)的痛點

　　樂視一方面在硅谷等地建立研發(fā)機構(gòu)，另一方面不斷從汽車大廠挖掘人才，并通過投資收購相關企業(yè)等完善其生態(tài)，加上前兩天的收購易到用車，或許像賈躍亭所說“樂視超級汽車已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局”，但是，有一點不管怎么說仍然是大家難以看好的——造車。

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　　樂視要做智能電動車，全自主研發(fā)，而目前為止，公布的只有超級汽車概念圖和一款智能汽車UI系統(tǒng)LeUI Auto版。LeUI Auto很炫酷，暫時也只能適配平板電腦。而最最重要的是汽車真容沒見到。大家也知道汽車行業(yè)是個傳統(tǒng)行業(yè)，水很深，比做電視、手機要復雜得多，在互聯(lián)網(wǎng)智能硬件還在發(fā)展的同時，想要用互聯(lián)網(wǎng)“造車”，似乎是個異想天開的想法，因此從一開始看好的人并不多。

　　就像特斯拉成立于2003年，歷經(jīng)5年到了08年，才交付第一輛Roadster，那第一輛樂視超級汽車要什么時候才來呢？也許樂視的汽車生態(tài)其他方面都會很完善，但最核心的造車環(huán)節(jié)卻將會面臨重重困難。不過也沒關系，樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇提到，“造車只是樂視‘SEE計劃’其中一環(huán)，汽車生態(tài)開放才是核心要義”，整個生態(tài)、生態(tài)、生態(tài)的打造才是最重要的，嗯，關鍵的詞匯提三次。

　　說到這，不知道大家對樂視的生態(tài)開發(fā)理念怎么看，或許等到樂視超級汽車出來的那天便能體會到其用心良苦了。據(jù)稱過兩天10月27日的樂視發(fā)布會將有“SEE計劃”相關重磅消息，樂視汽車生態(tài)不知道又要添哪位新成員了。關注創(chuàng)投馬官方微信kekect，獲取更多精彩資訊。（文/Kimmy）