科客點評：阿里巴巴、騰訊等已經非常強大，但對著美國的科技行業(yè)，還是小孩仰望大人的感覺。

　　2015年，由微軟和中國相關部門共同舉辦的“中美互聯(lián)網論壇”進入了第八個年頭。與以往幾年相比，今年的論壇由于習大大的到訪而顯得尤為隆重，中方BAT、新浪、搜狐悉數(shù)到場，而美方微軟、IBM、亞馬遜和Facebook也表現(xiàn)得十分積極。一時間，國內的圍觀群眾似乎形成了這樣的印象：中國互聯(lián)網行業(yè)，乃至整個IT行業(yè)，已經與美國分庭抗禮。

　　但實際上，這更像是一種幻覺。中國IT行業(yè)的興起更多地是由于科技的廉價商品化（Commoditization），而非在核心競爭力上與美國實現(xiàn)了平起平坐，乃至趕超。

　　科技廉價商品化的實現(xiàn)需要多方面條件，以下簡單列舉幾點：

　　1、技術的發(fā)展已經走過起步階段，逐漸趨于成熟。換言之，技術研發(fā)已經從知識密集型轉變?yōu)閯趧用芗汀?/p>

　　2、市場需求龐大，導致科技產品的單位成本迅速降低，形成了規(guī)模經濟。

　　3、有完備的基礎設施和初始的資金投入。

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　　以電信設備這種非革命性科技產品的開發(fā)為例，可以明顯看到，科技的廉價商品化更有利于中國，而非美國。

　　過去20年中，在從2G到3G，再到4G的演進過程中，電信設備產品的架構已基本成熟。無論是文檔還是代碼庫，研發(fā)人員都有一整套體系可供參考。這一過程已很難再有創(chuàng)新空間，而所需做的主要工作是將海量的需求文檔“翻譯”成為電路圖和代碼。這樣的過程不需要創(chuàng)造性思維，受過基本高校訓練的工程師都足以勝任。在這樣的情況下，中國相對于美國的人力優(yōu)勢將表露無遺。

　　近期，知乎精選中的問題“在日本IT公司工作是怎樣一番體驗？”也充分說明了這一點。有答主指出，日本國內的軟件項目經過層層轉包，日本技術人員通常已將所需開發(fā)的模塊全部定義好并形成文檔。而憑借人力成本低廉的優(yōu)勢，處于金字塔底層、負責將文檔變?yōu)榇a的往往都是中國工程師。

　　而從市場需求角度來看，過去10年，國內電信網絡的建設正在如火如荼地推進，而人口紅利則創(chuàng)造了龐大的消費力。對多家電信設備商而言，中國市場已成為業(yè)績增長的關鍵動力。立足于中國市場的公司可以實現(xiàn)比國外競爭對手更高的投入回報比，并進而將這樣的優(yōu)勢擴大至整個新興市場，最終突破發(fā)達國家市場。無論是之前的華為、中興，還是當前的小米，都在重復著這樣的模式。

　　互聯(lián)網行業(yè)也是如此。在此次中美互聯(lián)網論壇上，幾乎每家中國公司都能在美國找到最初的模板，這也是業(yè)內常說的“Copy2China”。或許有人會質疑，BAT等巨頭們興起于十幾年前中國互聯(lián)網起步之初，模仿美國同行只是為時代所限，目前中國互聯(lián)網的創(chuàng)新局面已有了長足的進步。但情況是否真是這樣？

　　今年以來，流媒體直播應用迅速趨熱，而視頻被一眾大佬認為是“下一個風口”。智能手機的深入普及和4G技術的發(fā)展是這類應用的發(fā)展基礎，但國內這樣的觀點似乎并非基于對技術和需求的判斷。盡管不能肯定這種觀點最初出現(xiàn)于何時，但似乎直到今年Meerkat和Periscope在美國成為“現(xiàn)象級”產品之后，國內的這種聲音才陡然放大。

　　技術創(chuàng)新已然如此，而模式創(chuàng)新似乎也并未走在美國的前列。就O2O而言，無論是打車、外賣、家政，美國的同類公司歷史都要遠早于中國同行。坊間傳聞稱，滴滴CEO程維正是受Uber CEO卡蘭尼克的啟發(fā)，才創(chuàng)立了滴滴打車。

　　關于能夠廉價商品化的技術，中國已比美國更有優(yōu)勢。然而，對于未能廉價商品化的技術，中國IT行業(yè)還有很大差距。而這正是核心競爭力所在。

　　猶記得今年早些時候游俠電動車的“鬧劇”。在層層扒皮之下，游俠電動車抄襲特斯拉Model S，甚至直接改裝Model S的做法廣受非議。在電動車的造車技術方面，中國企業(yè)與美國同行仍有很大差距。

　　IT行業(yè)處于未來發(fā)展的前沿，而中美兩國會有更多的合作機會。然而，在這樣的合作中，簡單的“Copy2China”，并利用中國的人力和市場優(yōu)勢去取得領先并非最理想狀態(tài)。中國科技公司更應發(fā)展自身的核心競爭力，并突破美國市場。在這一方面，無人機廠商大疆或許是一個值得借鑒的對象。（創(chuàng)事記，原標題《中美互聯(lián)網分庭抗禮：可能只因科技的廉價商品化》）