科客點(diǎn)評：從場景化入口來說，百度下的功夫比較多，但不排除接下來的騰訊和高德地圖也將接入大量場景化入口繼而追趕，孰能成為核心平臺抑或共分市場仍待觀望。

　　如今中國的城市經(jīng)濟(jì)正在飛速發(fā)展，但與此同時也帶來了許多嚴(yán)重的交通問題。一時間，出行難成為了各大中小城市市民共同面臨的難題，城市交通O2O的興起卻在某種程度上極大緩解了出行難的問題。于是，各種打車、拼車、專車等軟件開始漫天飛舞，共同奏響城市交響曲。對于城市交通O2O的快速興起，劉曠認(rèn)為主要有以下幾大因素：

　　1、從消費(fèi)者的角度來看，目前中國的人口主要集中在城市，尤其是一、二線城市，這些城市的整體交通市場需求量非常大。而80后、90后正在成為各個城市的主流社會群體，年輕一代對于移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的接受度都比較高，尤其是各大出行O2O軟件的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)，在一定程度上培養(yǎng)了用戶的消費(fèi)習(xí)慣，這也就造就了今天的各類打車、拼車、代駕等軟件能夠在市場上普遍流行。

　　2、從中國司機(jī)的角度來看，各類打車、專車、代駕等軟件一方面能夠給他們帶來更多的客戶，更高的收入，他們自然也就愿意使用叫車軟件來搶單，這極大增強(qiáng)了這類軟件的用戶活躍度；另一方面這些軟件大量的補(bǔ)貼對于司機(jī)們來說也是一個極大的誘惑，有的司機(jī)甚至鼓勵消費(fèi)者通過叫車軟件來消費(fèi)，這就變相拉動了整個市場的需求。

　　3、從技術(shù)的角度來看，隨著地圖服務(wù)、LBS技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等多個技術(shù)的不斷完善與成熟，這些技術(shù)在各類出行O2O軟件當(dāng)中的應(yīng)用也就越來越廣泛。尤其是基于地圖的LBS服務(wù)，更是成為了整個出行O2O的最核心技術(shù)支撐，百度地圖、高德地圖、騰訊地圖、搜狗地圖都在搶占這一市場高地，并推動了出行O2O的發(fā)展。

　　4、從資本市場的角度來看，出行O2O是一個消費(fèi)頻次非常高的領(lǐng)域，市場空間巨大，不管是各大投資機(jī)構(gòu)還是三大巨頭BAT都對出行O2O投入了巨大的資金。在資本市場看來，圍繞著出行O2O深耕布局生活服務(wù)具有非常大的勝算與可能性。

　　不過縱觀目前城市交通O2O的打車、專車、拼車、代駕、巴士、租車等六大領(lǐng)域，不可否認(rèn)涌現(xiàn)出了滴滴快的、uber、e代駕等優(yōu)秀的垂直O(jiān)2O平臺，但一切跡象都在表明，這個行業(yè)又是一場巨頭之間的游戲。

BAT城市交通O2O布局的SWOT分析

　　我們先來看BAT分別在城市交通O2O上的布局：

　　B2C專車領(lǐng)域，阿里騰訊通過滴滴快的推出了滴滴專車和一號專車；

　　專車領(lǐng)域，百度又戰(zhàn)略投資了Uber。

　　拼車領(lǐng)域，滴滴旗下拼車業(yè)務(wù)已經(jīng)上線；百度則投資了51用車和天天用車，并推出百度地圖順風(fēng)車。

　　打車領(lǐng)域，借助滴滴快的，阿里騰訊基本稱霸了整個市場。

　　大巴領(lǐng)域，借助滴滴大巴，阿里騰訊正在開始全面擴(kuò)張，不排除百度會與易到巴士等合作。

　　代駕領(lǐng)域，剛剛上線滴滴快的代駕，與此同時騰訊占股25.3%的58同城投資了e代駕；百度地圖則是與e代駕一直有合作，近期更高調(diào)把代駕入口提前了。

　　地圖與交通數(shù)據(jù)領(lǐng)域，騰訊投資了四維圖新，并占有四維圖新11.28%的市場份額；阿里巴巴則完全收購了高德地圖；百度則擁有百度地圖，數(shù)據(jù)來源包括自采和收購的長地萬方，市場份額達(dá)到70%。

一、百度城市交通O2O SWOT分析

　　優(yōu)勢：

　　1、百度在城市交通O2O的整個布局最核心的優(yōu)勢就是百度地圖，目前百度地圖占有70%的市場份額，很多用戶在車載導(dǎo)航、尋找吃喝玩樂等各種地點(diǎn)時往往都會通過百度地圖來尋找，那么這些用戶中就會有相當(dāng)一部分有出行的需求，自然而然百度地圖就成為了他們尋找城市交通O2O服務(wù)的入口，這個場景化的天然入口優(yōu)勢是支付寶與微信難以比擬的。目前專車、順風(fēng)車、代駕等出行服務(wù)都已經(jīng)接入了百度地圖。

　　2、除了百度地圖之外，百度還有搜索、百度瀏覽器等強(qiáng)勢入口，而在應(yīng)用分發(fā)渠道上，百度憑借百度手機(jī)助手、91助手、安卓市場占有41.2%的市場份額，能夠給應(yīng)用帶去龐大的用戶流量，通過以自身為平臺完整布局城市交通O2O服務(wù)。

　　3、百度過去擁有海量的數(shù)據(jù)積累，通過大數(shù)據(jù)分析，就能實(shí)現(xiàn)更好的智能匹配以及推送。城市交通O2O一個最為關(guān)鍵的問題就是司機(jī)與用戶之間的匹配問題，這個技術(shù)如果能處理好，定然將會節(jié)省大量的成本，提升效率，同時也能節(jié)省用戶的時間。

　　劣勢：

　　1、百度在城市交通O2O的布局上相對于阿里、騰訊來說稍晚，目前滴滴快的占據(jù)了大部分打車市場，百度在這個領(lǐng)域未占先機(jī)。

　　2、從當(dāng)前的整個城市交通O2O生態(tài)布局來看，百度是最有優(yōu)勢的，但是通過百度地圖為核心的出行O2O培養(yǎng)用戶習(xí)慣還需要一段時間，這就需要百度在此方面想辦法拉住用戶。

　　機(jī)會：

　　對于百度來說，雖然目前打車市場已經(jīng)被滴滴快的吞食，但是在專車、拼車等領(lǐng)域，百度通過投資Uber、天天用車、51用車，自營順風(fēng)車，與e代駕合作，持續(xù)發(fā)力。在格局還未定的態(tài)勢下，百度憑借著生態(tài)布局的優(yōu)勢勝算非常大。而在代駕、巴士等城市交通O2O領(lǐng)域，都將迎來新的增長點(diǎn)，這對百度而言都是機(jī)會。

　　威脅：

　　如果要說到百度最大的威脅，那必然還是來自阿里、騰訊扶持的滴滴快的平臺，目前只有百度地圖和滴滴快的具備成為城市交通O2O平臺的可能性。

二、騰訊城市交通O2O SWOT分析

　　優(yōu)勢：

　　1、很多中小出行O2O之所以會很快出局，最主要的一個原因就是缺乏入口上的支撐，所以流量入口對于出行O2O應(yīng)用來說，至關(guān)重要。而騰訊依托微信作為流量入口，能夠?yàn)槠渌顿Y的滴滴帶來巨大的用戶，同時騰訊所投資的58同城也具有一定的活躍用戶，所以從入口上來看，騰訊不缺移動用戶。

　　2、從地圖的角度上來看，地圖與城市交通O2O有著密不可分的關(guān)系，甚至可以這么說，如果沒有地圖LBS等技術(shù)的支撐，城市交通O2O無從談起。目前騰訊地圖接入了四維圖新的地圖數(shù)據(jù)，同時在城市街景上具有一定的優(yōu)勢，開通街景圖像的城市已經(jīng)達(dá)到了100多個，城市街景對于城市交通O2O的布局也具有一定的支撐作用。

　　3、騰訊應(yīng)用寶在國內(nèi)的應(yīng)用分發(fā)占據(jù)了20%左右的市場份額，這個對于滴滴移動APP也是一大支撐，同時微信、手機(jī)QQ、QQ瀏覽器等都可以成為滴滴應(yīng)用的渠道來源。

　　劣勢：

　　1、在城市交通O2O的生態(tài)布局上，騰訊還比較缺失，尤其是在地圖場景上比較缺失。目前騰訊地圖除了給少數(shù)微信用戶服務(wù)之外，在國內(nèi)的市場份額非常少，另外騰訊地圖也沒有接入O2O出行服務(wù)，難以與滴滴形成生態(tài)閉環(huán)。

　　2、從資源整合的角度來看，騰訊要想把自家微信、滴滴以及58同城等整合到一起，并不容易，微信會是一個強(qiáng)大的入口，這不可否決，但是要把微信整合成一個城市交通O2O生態(tài)平臺，著實(shí)不是一件容易的事情。

　　機(jī)會：

　　目前整個城市交通O2O正在步入一個高速發(fā)展時期，也就是市場即將完全走向成熟的前期。打車領(lǐng)域，騰訊憑借投資滴滴占據(jù)了優(yōu)勢，而專車、拼車、代駕、巴士等領(lǐng)域的市場格局還沒有確定下來，這對于騰訊來說是一個不錯的機(jī)會。

　　威脅：

　　滴滴與快的結(jié)合之后，也就是說騰訊與阿里是綁在同一個繩上的螞蚱，百度在整個城市交通O2O的連番布局是對騰訊最大的威脅。

三、阿里城市交通O2O SWOT分析

　　優(yōu)勢：

　　1、阿里最大的優(yōu)勢則是在于移動支付上，并通過投資快的率先走進(jìn)了城市交通O2O的支付環(huán)節(jié)上。與此同時，支付寶作為阿里最強(qiáng)大的移動應(yīng)用平臺，在用戶規(guī)模上也具有一定的優(yōu)勢，支付寶也能夠成為快的的有力支撐。

　　2、目前阿里的高德地圖作為國內(nèi)地圖的老二，不僅在地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)上具有一定的優(yōu)勢，同時高德也擁有多項(xiàng)LBS相關(guān)資質(zhì)，并為眾多的O2O提供了地圖API服務(wù)。

　　劣勢：

　　1、相比騰訊和百度而言，阿里在應(yīng)用分發(fā)上相對比較弱，在給出行O2O的應(yīng)用用戶導(dǎo)流上存在一定的不足，也就是說阿里在城市交通O2O上很可能只能寄希望于目前已經(jīng)有一定規(guī)模快的滴滴。

　　2、與騰訊存在一樣的問題，阿里在城市交通O2O的生態(tài)整合上也比較弱。眼下的高德地圖已經(jīng)完全放棄了接入O2O，專注于LBS地圖服務(wù)，這必然也將導(dǎo)致阿里在城市交通O2O生態(tài)布局上要落后。

　　機(jī)會：

　　其實(shí)對于阿里來說，要想加強(qiáng)與鞏固支付寶的地位，就必須布局O2O，這一點(diǎn)從當(dāng)初的滴滴快的燒錢大戰(zhàn)就可窺見一斑。而除了打車市場，整個城市交通O2O還有專車、代駕、巴士、租車、拼車等規(guī)模龐大的市場，這對于阿里進(jìn)一步維持支付寶王者地位也是一個機(jī)會。

　　威脅：

　　阿里進(jìn)軍城市交通O2O的目的是為了支付寶，那么其最大的威脅則仍然是來自于微信支付。目前雖然滴滴與快的合并了，但實(shí)際上微信里接入的仍然是滴滴，而支付寶里面接入的仍然是快的，也就是說支付寶與微信支付仍然是潛在的競爭對手，未來在城市交通O2O領(lǐng)域，微信支付仍然將會對支付寶構(gòu)成直接威脅，還有一個威脅則是來自于百度錢包。

總結(jié)：場景化入口才是城市交通O2O勝負(fù)關(guān)鍵所在

　　通過以上BAT三家在城市交通O2O的SWOT分析，我們可以看出，整個城市交通O2O大戰(zhàn)勝負(fù)的關(guān)鍵就在于場景化入口。

　　騰訊以微信為核心，阿里則以支付寶為根基，這兩大平臺都擁有較高的用戶活躍度，而且擁有一定的用戶轉(zhuǎn)化能力，但是場景化的入口相比地圖而言還是比較欠缺。目前不管是騰訊地圖還是高德地圖都少有接入與城市交通有關(guān)的出行服務(wù)，而百度地圖作為已經(jīng)推出了專車、拼車、代駕等多項(xiàng)服務(wù)的場景化應(yīng)用，且擁有較高的活躍用戶量，劉曠認(rèn)為未來在城市交通O2O市場，百度地圖會是最核心的平臺之一。（文/劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110）