科客點評：能解決駕培的一些根本問題，便是好模式。

　　對于學車考駕照這件事情，只能用四個字來形容：亂象不堪！相信很多人對此也是深惡痛絕，整個駕校市場存在以下諸多問題：

　　1、駕校亂收費問題。目前在全國各地每個城市考駕照駕校收費都沒有一個統(tǒng)一的標準，學車的成本也是逐年在遞增，感覺學車價格就像房價一般岑岑岑往上漲。在這個汽車普遍流行的年代，很多人卻開始感嘆學車學不起！

　　2、教練收受賄賂問題。在很多駕校都存在教練一帶多的教學方式，而是否可以參加每一次考試都是由教練說了算，這個時候就會存在教練要求收受賄賂的潛規(guī)則。很多學員會自動給教練送各種禮物，甚至包括送現(xiàn)金，而從教練的角度來看，如果學員送的禮夠意思就會讓學員參加每一次的分階段考試，學員也就能夠較快拿到駕照，但如果學員送的禮不夠重的話，這個學員要想拿到駕照就會比較難了，至少時間上會很漫長。

　　3、駕校的教學質(zhì)量也普遍存在參差不齊問題。很多駕校的老師雖然會開車，但是并不是說這個老師就一定會是一個合格的駕校老師，恐怕并不見得。很多駕校中的老師自身開車習慣非常不好，在教學生的過程中自然也會把這種不好地習氣帶給學生，學生的通過率也相對較低。在多數(shù)交通事故的發(fā)生當事人中往往都不是那些新手，而是一些開車習慣并不好的老車手。

　　4、駕校普遍存在課程安排不合理問題。這個課程安排不合理問題并不完全是由駕校一方導致的，往往都是由學員自身原因所導致，很多學員經(jīng)常會因為各種工作、生活等多方面的事情而耽誤學車時間，而駕校就需要對學員的學車課程重新進行安排，這樣就會大大影響學員的練車進度。

　　正因為整個駕校市場存在著諸多痛點，一些駕校類O2O開始涌現(xiàn)，他們試圖解決駕校、學員、教練之間的信息不對稱，我們先來看看這些駕考O2O能否真正解決這個問題。

一、駕校一點通、車輪考駕照、學車幫幫為代表的對接駕校O2O平臺

　　目前國內(nèi)對接駕校的O2O平臺其實并不是非常多，諸如駕校一點通如今被58同城收購，車輪考駕照則是車輪互聯(lián)推出的一款APP，而學車幫幫則是一個專門針對大學生學車的O2O平臺，這三種平臺雖然都是針對駕校所搭建的O2O平臺，但卻又各不相同。

　　1、駕校一點通

　　駕校一點通之所以能夠被58同城所收購，其實在很多地方與58同城都非常類似，駕校一點通就像是一個駕校類的綜合信息服務平臺，包括各種駕校學車信息、陪練信息、教練信息等，同時也提供最新的學車動態(tài)、學車指南、駕駛常識、模擬考試等。

　　首先，目前國內(nèi)很多學員學車并不知道哪個學校好，駕校一點通通過為每個城市的學車用戶提供所有駕校的信息服務，學車用戶就能通過價格、服務、距離等多方面對比來進行駕校的選擇，從而選擇一個最適合自己的駕校。對于學員如何選擇更合適的駕校、教練，駕校一點通是一個不錯的對比平臺。

　　其次，駕校一點通通過為學車用戶提供各種學車指南、駕駛常識、模擬考試等方面的信息服務，能夠聚集一批學車用戶到平臺上來學習更多的理論知識。尤其是駕校一點通所推出的獨特模擬考試，對于理論考試階段的學員來說是一個不錯的線上模式考試平臺，能夠增加平臺對于用戶的粘性。

　　其三，被58同城收購之后，能夠借助58同城的入口獲取更多的流量，從流量入口的角度來看具有明顯的優(yōu)勢。58同城就是一個綜合類的信息服務平臺，很多學車用戶也會到58同城去尋找相關(guān)駕校信息，58同城與駕校一點通的用戶資源能夠進行很好地對接，甚至還能在駕校資源上進行互補。

　　其四，58同城正在圍繞著汽車O2O打造全服務鏈條，駕校O2O對于整個汽車O2O產(chǎn)業(yè)鏈是一個很好的完善。最為重要的是往往學車的用戶很多都是即將要買車的用戶，他們中大多數(shù)即將成為新車或者二手車以及汽車后服務市場的用戶，如果能夠把這部分用戶轉(zhuǎn)化成整個汽車O2O的忠實用戶，對于58同城汽車O2O的打造具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　但是目前駕校一點通僅僅只是提供一些信息服務，對于規(guī)范整個駕校市場并沒有起到多大的作用。

　　不足一：不管是對于駕校來說，還是對于學員來說，駕校一點通只是起到了一個信息橋梁的作用，并不能對駕校、教練進行監(jiān)督，給予學員更多的保障。駕校一點通并沒有針對目前駕校市場的問題從根上解決。

　　不足二：沒有打通整個支付閉環(huán)。目前駕校一點通對于駕校、教練、陪練都只是提供一個簡單的信息展示，并沒有真正打通交易閉環(huán)，學員并不能在線直接進行報名選課、選教練。

　　2、車輪考駕照

　　車輪考駕照這款APP屬于車輪互聯(lián)所推出的一款考駕照O2O移動端，車輪互聯(lián)擁有多款移動產(chǎn)品，從車輪查違章、車輪社區(qū)、車主福利大全等涵蓋了近十余款生活類APP。

　　第一，如果說駕校一點通的優(yōu)勢在PC端，那么車輪考駕照的優(yōu)勢則在移動端。車輪互聯(lián)通過車輪查違章、車輪社區(qū)、車主福利大全等多款APP積累了眾多的用戶。當然也并沒有車輪互聯(lián)網(wǎng)官網(wǎng)吹噓得那么厲害，按照車輪考駕照官網(wǎng)對外宣傳的，他們已經(jīng)幫助超過5000萬駕考學員拿到了駕照，這個數(shù)字毫無疑問被擴大了很多倍。

　　第二，車輪考駕照同樣也是依靠模擬考試的方式來吸引用戶，然后用戶可以根據(jù)地點、時間、教練口碑、駕校服務、價格等多個因素來進行對比，從而選擇最適合自己的駕校和教練。由于車輪考駕照推出的這種針對教練評分制，能夠有效地讓學員根據(jù)評分來選擇更好地教練，對于駕校來說，也可以根據(jù)學員對教練的打分更好地管理教練，提升服務質(zhì)量和水平。

　　第三，據(jù)其官方消息稱，車輪考駕照新版第一價段將會覆蓋全國一萬家駕校，二十萬個教練，這個龐大的線下資源也是其他平臺在短時間內(nèi)難以企及的，同時也從側(cè)面反映了車輪互聯(lián)線下隊伍的實力。

　　第四，車輪考駕照所推出的在線交流區(qū)，一方面有利于平臺的學員互相交流學習經(jīng)驗，另一方面也能夠增強平臺的互動性和用戶粘性。

　　車輪考駕照雖然在聲勢上非常浩大，但是劉曠對于這種模式同樣也是抱有深深的擔憂：

　　擔憂一：車輪互聯(lián)網(wǎng)在移動端的產(chǎn)品非常多，但是彼此之間卻很難將用戶進行打通，到底哪款產(chǎn)品才是自己的核心產(chǎn)品？就像當年百度進軍移動互聯(lián)網(wǎng)一樣，號稱自己擁有14款用戶過億的APP，可是如今這些APP又活得怎么樣呢？更何況，車輪互聯(lián)的每款移動產(chǎn)品用戶數(shù)遠遠不能跟百度系列產(chǎn)品相比。

　　擔憂二：對于車輪考駕照這款產(chǎn)品，與駕校一點通一樣，只是解決了學員、教練、駕校之間的信息不對稱問題，對于駕校普遍存在的諸多問題并沒有實質(zhì)上的解決辦法。同時也沒有完成支付閉環(huán)，只是一個簡單地從線上到線下導流。

　　3、學車幫

　　相比駕校一點通和車輪考駕照面向所有學車用戶而言，學車幫則是一個專注于大學生的學車平臺，同時與單純地給駕校導流不同，學車幫更注重對學員的保障。

　　其一，學車幫抓住了大學生這個駕校市場的主力消費大軍，通過從篩選駕校開始，學車幫幫加強了對駕校信息的嚴格審核，對于那些經(jīng)常亂收費的駕校，學車幫幫會選擇不與他們進行合作，在一定程度上給大學生學車進行了保障。

　　其二，學車幫的學員通過平臺交學費，學車幫會扣留小部分學費作為押金，順利學完車之后再打入駕校賬戶，這樣對于學員去駕校學車來說又多了個第三方保障。有了資金擔保這個保障，駕校也就不敢再隨便亂來了。

　　其三，學生是一個弱勢群體，一旦遇到問題很難充分維護自己的權(quán)益。學員如果被坑可以向?qū)W車幫客服部投訴，學車幫會出現(xiàn)跟駕校交涉，并協(xié)調(diào)矛盾，充分保障學生學車的利益。

　　毫無疑問，從學員學車權(quán)益保障的角度來看，學車幫要比駕校一點通和車輪駕照這種純粹導流量的平臺要有優(yōu)勢，但是學車幫要想在駕考O2O占有一席之地，并沒有那么簡單。

　　難點一：對于駕校來說，學車幫扣留部分學費作為押金，這個并不是所有的駕校都愿意接受。如果學車幫能夠給駕校帶來大量的學員還好，但是前期學車幫不太可能給駕校帶去大量的學員，這就會導致學車幫前期在拓展線下駕校資源上進展會比較緩慢。

　　難點二：駕校、教練亂收費目前已經(jīng)成為了普遍現(xiàn)象，學生投訴的概率將會非常大。學車幫幫在客服方面的人力投入將會非常高，甚至有可能在發(fā)展前期學車幫天天會被各種投訴纏身。如何能夠在既不影響與駕校合作的前提下，又能夠充分保障學員的利益，這對于學車幫幫會是一個相當大的挑戰(zhàn)。

二、連鎖駕校自主打造的O2O平臺

　　說到駕校自主打造的O2O平臺，數(shù)量其實非常多，對于駕校來說打造O2O平臺主要是為了解決自身的線上流量問題。

　　首先，對于駕校來說，打造線上平臺能夠更好地擴大駕校影響力。眼下學車的主流成員都是年輕一代，這類客戶群體報名學車往往都是通過線上直接報名，同時對于駕校來說，把教練放到網(wǎng)上展示，對于很多學員是一個比較好的吸引方式，能夠大大節(jié)約招生成本。

　　其次，對于駕校的線上平臺來說，學員能夠在網(wǎng)站及時反饋遇到的各種問題。尤其是對于教練的監(jiān)督也是一個非常不錯的方式，有很多教練利用信息不透明的漏洞，在收費、培訓時間、考試安排上自己說了算，學員怨聲載道，駕校形象受到嚴重不良影響。

　　其三，對于很多連鎖駕校來說，打通了線上平臺，對于駕校所有分校就會形成一個很好地品牌展示，學員也能夠通過線上平臺尋找到離自己最近的分校，學員線上報名，線下直接學車，也節(jié)約了時間，提升了效率。

　　最后，選擇駕校對于很多學員是一個比較頭痛的事情，盡管駕校普遍存在各類問題，但是連鎖駕校打造的自主O2O平臺，往往都會因為口碑效應、運營管理等各方面相對比較正規(guī)，更容易獲取學員的信任。

　　連鎖駕校自主打造的O2O要想真正取得突破，劉曠認為還需要從以下幾個方面下功夫：

　　一方面，駕校自己打造的O2O平臺最重要的是要做好線下服務，如何杜絕亂收費、監(jiān)督好教練、提升學員學車體驗這個才是駕校真正需要努力改善的。如果僅僅只是想通過線上來擴大招生，而線下服務卻做不好，反倒會加速品牌的消亡。

　　另一方面，目前連鎖駕校O2O只是針對自家的駕校，學員選擇余地就會相對比較小，也缺乏一個對比，最重要的會因為距離原因受到限制。在三四線城市還好，如果是在北京、上海這樣的大城市，學車在地域范圍上的限制就會非常大。

　　對于以上兩種駕考類O2O平臺，劉曠認為仍然無法真正解決駕校市場目前的亂象。隨著去駕校化的呼聲越來越高，公安部開始試行自學直考，但自學直考的到來，能否真正給駕校市場亂收費等現(xiàn)狀畫上個句號？這還需要一個過程。自學直考將面臨三個最現(xiàn)實的問題：

　　第一個問題：駕照的問題。如果自己上馬路練車的話，必然將會面臨無證駕駛的問題，將受到交規(guī)懲罰。

　　第二個問題：教練車的問題。條例規(guī)定練車需要使用教練車，一般人不可能為了學車而單獨去買一輛教練車，而目前的教練車基本上都在駕校，自學直考學車的話最后可能仍然擺脫不了駕校。

　　第三個問題：教練員的問題。練車需要有教練，對于什么樣的人可以培訓別人學車，必然會有一定的資格限制，這個資格限制是什么樣的條件？

　　推行駕照自學直考能夠在一定程度上遏制駕考市場的這股歪風邪氣，駕校也依然會存在，但是去駕校學車的人會越來越少，劉曠認為未來大部分人學車都會選擇駕培的方式。一旦自學直考的方式全面推行，將會有三類駕培O2O全面興起。

一、自配教練車駕培O2O

　　說到自配教練車駕培O2O，這類平臺其實早就已經(jīng)存在，很多駕校以及專門做駕培的公司都早已推出了這類線上平臺。

　　首先，這類駕培O2O平臺主要是由原先就已經(jīng)在做駕校的公司所推出的一塊業(yè)務分支或者由一些專門做駕培的公司組成。不僅僅只是教練車由他們提供，教練也往往都是由他們自己來聘用，這種方式相對于那些需要教練自己提供教練車的平臺比較能夠容易得到教練的接受和認可。

　　其次，這種駕培O2O平臺過去就一直在承接駕培方面的業(yè)務，已經(jīng)為自己積累了一定的用戶基礎。過去找這類駕培平臺的往往都是已經(jīng)拿到駕照的再想練練車的人為主，如今可以自學直接參加考試了，沒有拿到駕照的學員也會來找駕培，口碑不錯的陪練平臺就會得到過去練車朋友的推薦。

　　最后，從陪練經(jīng)驗的角度來看，這類駕培O2O平臺過去一直就在從事駕培工作，教練師傅們在這方面的經(jīng)驗相對來說也比較豐富。此外，教練人員本身也比較穩(wěn)定可靠。

　　但是這類駕培O2O平臺要想做大規(guī)模卻存在以下幾大難點。

　　難點一：由于所有的教練車都是自配，教練人員也是自配，前期的投入成本相對來說會比較高。同時對于平臺的擴張來說，這種重模式也會大大影響擴張速度。

　　難點二：由于成本比較高，這種平臺的陪練收費也會相對比較高，否則無法滿足平臺的收支平衡。但是這對于學車用戶來說就會是一個比較大的障礙了，他們?yōu)楹尾贿x擇費用更低服務相當?shù)呐憔毱脚_？

二、教練與學員對接O2O平臺

　　區(qū)別于提供教練車的陪練O2O平臺，這類對接教練與學員的陪練O2O平臺則不提供教練車，教練車由教練來提供，同時又分為兩種，一種是以58陪練為代表的自聘教練平臺，另一種是以e駕培為代表的純教練學員對接互動平臺。

　　1、自聘教練平臺能夠自己對教練進行統(tǒng)一培訓，打造標準化的陪練服務，同時對于教練的管理也會更加合理；而純教練學員對接互動平臺則能夠通過教練與學員的溝通、互動，建立前期最基本的信任基礎，然后學員也可以根據(jù)評論好壞來決定選擇最適合自己的教練。

　　2、這類平臺能夠利用LBS技術(shù)，將單派給距離最近的教練，教練只需要從家里出發(fā)就行，節(jié)省了陪練的路程時間，也大大提升了陪練的效率。

　　3、輕服務模式能夠節(jié)省大量的成本，同時也有利于平臺的擴張速度，尤其是純教練學員對接互動平臺。只需要搭建這么一個平臺，愿意提供陪練的教練可以在平臺上注冊，而愿意通過平臺來找教練的學員也能很輕松找到自己想要的教練。由于激烈的競爭存在，這種情況下陪練的費用往往也會比較低。

　　當然，這類平臺要想迅速發(fā)展也并沒有那么容易，也會面臨著一定程度上的困難。

　　困難一：這類平臺不便于管理，尤其是純教練與學員對接平臺，如何保證服務質(zhì)量將會面臨非常大的挑戰(zhàn)。對于前期教練的水平認證問題一定要進行嚴格把關(guān)，尤其是在法律上還存在一定的空白，如果出了交通事故問題法律責任由誰來承擔？

　　困難二：擁有教練車的教練數(shù)量并不是非常多，這對于平臺的發(fā)展就會受到一定的限制，如果平臺擁有足夠龐大的客戶量還好說，會有教練愿意自己購買教練車加入到平臺當中來，但是如果沒有這個用戶量做基礎的話，教練招納會是一個大困難。

三、教練車租用平臺

　　對于很多不愿意出更高費用的學員來說，可能就會想通過租教練車然后找親人或者朋友來教自己。自學直考一旦全面推廣開來，這類教練車的租用平臺也會相繼涌現(xiàn)出來。這類教練車租用平臺對于學車者來說，最大的優(yōu)勢恐怕就是費用低的優(yōu)勢了。對于很多一直抱怨學車費用高、學車費用貴的學員來說，教練車租用平臺將會是他們最好的選擇。但是教練車租用平臺面臨的最大問題可能就是法律上的問題，如果租用教練車的學員在學車過程中出現(xiàn)了事故，這個事故該由誰來承擔？

　　整體來看，自學直考也會面臨一個比較大的監(jiān)管空白問題，就是很多人可能會找一個比較偏僻的地方比如農(nóng)村，然后讓親人或者朋友開著自己的私家車（非教練車）來教自己，最后直接去參加考試。當然對于很多城市里的學車用戶來說，為了安全著想，他們可能會更傾向于選擇駕培O2O平臺。

　　自學直考的到來，對于駕校來說將會是一個非常大的考驗，他們只有提升學員學車體驗、降低學車費用才能跟駕培O2O平臺同臺PK，但是成本卻比駕培O2O高出許多的駕校并沒有任何優(yōu)勢。隨著自學直考的逐漸普及，駕校的生存空間將會越來越小，駕培O2O定將全面興起。（文/劉曠，微信公眾號：liukuang110）