科客點(diǎn)評：其實(shí)國內(nèi)眾籌的產(chǎn)品也有不錯(cuò)的，盡管國外眾籌的產(chǎn)品創(chuàng)意上會(huì)更牛一點(diǎn)，但是又有多少人真正能參與籌資？

　　雖然小米投資的平衡車公司曾一舉收購了行業(yè)鼻祖segway，但是其被認(rèn)為可以顛覆整個(gè)市場的999、1999的低價(jià)平衡車并沒有出現(xiàn)，反倒是一個(gè)名不見經(jīng)傳的品牌依靠淘寶平臺(tái)的巨大流量以眾籌的方式實(shí)現(xiàn)了。

　　相比于國外產(chǎn)品眾籌平臺(tái)以創(chuàng)意打動(dòng)人，國內(nèi)的眾籌平臺(tái)則主要是以價(jià)格取勝，作為一個(gè)泊來品，眾籌這廝在蒸騰了整個(gè)2014年之后，就像再早幾年的被玩壞的團(tuán)購行業(yè)一樣，幸存者寥寥，存者中有轉(zhuǎn)型做智能硬件首發(fā)平臺(tái)的，有轉(zhuǎn)型做P2P金融的，有轉(zhuǎn)型做股權(quán)眾籌的。就在大家以為眾籌是個(gè)偽命題的時(shí)候，淘寶、京東這種平臺(tái)型玩家卻憑借自身流量、資本等條件再加上火熱的硬件產(chǎn)品，讓這個(gè)本已經(jīng)奄奄一絲的“預(yù)售”模式煥發(fā)了新的生機(jī)。

　　平衡車就是這種硬件之一。去年這個(gè)時(shí)候，一款售價(jià)9980的平衡車的成本大概是5000元左右，其中電芯、電機(jī)的成本比重最大，并且很多配件因?yàn)橛唵尾蛔?，供?yīng)商無法大規(guī)模的量產(chǎn)，所以單個(gè)成本較高。另外一方面，銷售周期長，導(dǎo)致了廠家回款慢，分?jǐn)傇谇郎系某杀据^高，也就進(jìn)一步導(dǎo)致了平衡車市場售價(jià)的居高不下。

　　而通過眾籌，則將原來的成本投入——生產(chǎn)——銷售——回款的鏈條調(diào)整為回款——成本投入——生產(chǎn)——銷售，先收錢，再出貨，加速了資金回籠。有了訂單，又可以倒逼上游供應(yīng)商的價(jià)格進(jìn)一步降低。舉個(gè)例子：如果一個(gè)經(jīng)銷商愿意一次性向廠家訂購10000臺(tái)平衡車，單臺(tái)價(jià)格為3000元，并且可以全款一次性付清。那么平衡車廠家會(huì)答應(yīng)這個(gè)買賣嗎?答案是肯定的。

　　對于一個(gè)新興的行業(yè)，或者非鋼需的行業(yè)，“成本”二字依然稱得上最強(qiáng)力的杠桿。眾籌就是撬動(dòng)這個(gè)杠桿的”偉哥“。通過眾籌，將現(xiàn)金流導(dǎo)致，可以實(shí)現(xiàn)先收錢再發(fā)貨，這也是眾籌為什么低價(jià)的原因。然而，偉哥這東西，吃多了也傷身。

　　苛刻點(diǎn)說，這款平衡車在設(shè)計(jì)上、功能上、定位上并沒有什么創(chuàng)新指出，能拿得出手的也就只有這個(gè)1999的價(jià)格了。未來想要真正在行業(yè)中某的一席之地僅靠一次眾籌是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，舉一個(gè)例子就是，這款平衡車并沒有解決小輪平衡車通過性過低的問題，一塊轉(zhuǎn)頭高的臺(tái)階都足以讓你的拉風(fēng)戛然而止，想想，這一幕還真的挺尷尬的。1999元作為“土壕家的孩子的玩具”其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的賣點(diǎn)，而不是作為所謂的“最后一公里”的代步工具（這尼瑪就是個(gè)不折不扣的偽需求）。玩具其實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的市場地位，雖然要比代步工具更為小眾。未來的市場一定是屬于小眾產(chǎn)品的，這個(gè)話題我們留作以后討論吧。

　　昨天見了一個(gè)做智能硬件的朋友，告訴我他拒絕了京東眾籌的邀請，當(dāng)詢問道拒絕的原因的時(shí)候，他的答復(fù)是“流量有限”，他認(rèn)為這么一個(gè)小眾的硬件產(chǎn)品，如果想要做眾籌的話是需要自己不斷引流到京東，對于這個(gè)理由我只能笑而不語。我突然覺得，或許我應(yīng)該找個(gè)時(shí)間和他再聊一聊。（街趣兒網(wǎng)，原標(biāo)題《吃了眾籌這顆“偉哥” 蘿卜swan平衡車能勃起嗎？》)