科客點評：集保時捷美學氣質、優(yōu)異性能、小米出眾雙智體驗以及可期待的高性價比于一身，小米汽車SU7有足夠的實力成為很多人的Dream Car。

　　12月28日，2023年倒數第二個工作日，小米汽車終于“不裝了”！原以為小米汽車技術溝通會真如小米創(chuàng)始人雷軍之前所言“不發(fā)產品”，實際上雷軍在溝通會上對產品“大談特談”，反倒是沒有說過多小米汽車過去1000多天來的故事。

　　整場發(fā)布會下來，關于小米汽車的很多疑問其實已經有了大致的答案，發(fā)布會展區(qū)也讓現場數千名觀眾和小米汽車兩款車型有了親密的接觸（可惜不允許上車）。可以說小米汽車的正式首秀干貨滿滿，已經超出不少人的預期。

　　此次小米汽車大方公布“蘇7”兩款車型SU7和SU7 Max，共有海灣藍、雅灰和橄欖綠三款顏色，內飾色彩搭配也有三種風格。鑒于過去小米手機時常還會推出“特別款”或“限定版”顏色，不排除小米汽車下次的正式發(fā)布會上還有新顏色出現。就真車感受而言，海灣藍配色活力四射，其呈現的藍色介于藍色與綠色過渡的臨界點，屬于高飽和度色，個人預估此款配色更適合年輕人。

　　小米SU7和SU7 Max的雅灰配色整體簡潔利落，男女皆宜，實際觀感更接近于白色系，甚至一度讓人懷疑“哪里灰了”？

　　橄欖綠配色的呈現則是低調沉穩(wěn)，偏向于低飽和的暗綠色風格，金屬漆增添了質感，相較于海灣藍而言會更耐看。對了，小米汽車背面是“北京小米”標識，正面有MI LOGO，政策玻璃面積5.35平方米。

　　小米SU7定位C級高性能、生態(tài)科技轎車，整車的長寬高依次為4997mm、1963mm、1440mm，軸距3000mm，重量并未公布。車內包含五塊屏和七個安全氣囊，中控大屏為16.1英寸3K超清分辨率，旋轉儀表盤設計令人眼前一亮。另外，小米SU7有517L后備箱，常規(guī)進深達到1136mm，而105L前備箱容積是很多人沒料到的，比Model S和保時捷Taycan都高。

　　為方便操控，小米汽車駕控區(qū)保留了多枚物理按鍵，方便快速調節(jié)溫度與風量，還能對電動尾翼及空氣懸架實現一鍵控制。另外，其采用了半隱藏式門把手設計，兼具美學與空氣力學的優(yōu)勢，也能避免寒冷天氣中出現彈出困難的尷尬。

　　眾所周知，小米是一家對產品性能有著極致追求的品牌，小米手機為發(fā)燒而生的理念打動了無數米粉。小米汽車自然也傳承發(fā)揚這一特色，雷軍強調“在小米關注的領域，一定要做到行業(yè)領先”，“小米SU7駕駛性能媲美超跑”。基于這一核心思路，小米SU7很明確的重要工作就是要追求各種指標的超越或領先。

　　諸如極低的風阻系數（Cd 0.195）、超越保時捷Taycan Turbo的2.78零百加速、超越多款跑車的CLTC續(xù)航里程（800公里）、21000rpm轉速TOP級的小米超級電機、超高整車扭轉剛度51000N·m/deg，眾多關鍵參數層面，小米SU7和SU7 Max都用其頗為擅長的方式秀肌肉，粗暴又直接，現場觀眾頻頻呼喊叫好。根據小米的常規(guī)操作，等到小米汽車正式發(fā)布會的那天，相信還會有更多驚喜指標解鎖，比如說小米極為拿手的跑分，安兔兔大概也在安排了吧？

　　在溝通會上，雷軍還詳細介紹了小米汽車電驅、電池、大壓鑄三大技術領域的自研和自建實力，已投入的100億元確實花在了實處，為構建未來小米汽車進入全球前五的宏大夢想夯實了初步基礎。而在智能駕駛方面，雷軍重申要在2024年進入行業(yè)第一梯隊，對于自家的智能座艙，雷軍更是直言“小米汽車是最強大的”。不過提及智能駕駛和智能座艙，新勢力品牌沒有一家會說自己不行，甚至不行也要強行畫餅，小米汽車能否做到用戶心目中公認的領先，講真挑戰(zhàn)不小。

　　限于篇幅，關于小米汽車SU7的更多技術細節(jié)和特性在此不一一展開了。下面小結一下兩款車型已知的重要規(guī)格。小米SU7后電機驅動，配備73.6kWh磷酸鐵鋰電池，400V快充15分鐘充電續(xù)航330公里，使用高通驍龍8295座艙芯片，最大馬力299PS，峰值扭矩400N·m，百公里加速5.28秒，CLTC續(xù)航里程668公里，無激光雷達。

　　小米SU7 Max為雙電機全輪驅動，最大馬力673PS，峰值扭矩838N·m，百公里加速2.78秒，最高時速265km/h，百公里制動33.3米。電池包采用101kWh三元鋰麒麟電池（寧德時代），800V超級快充，15分鐘充電續(xù)航510公里，頂部有128線一體式激光雷達，電動尾翼4檔可調，配有25揚聲器音響系統和56英寸HUD，全車電動吸合門。

　　雷軍表示，目前小米汽車已經小規(guī)模量產，但為了科技+生態(tài)的體驗做得更好，還在做大量測試，正式發(fā)布會還要等幾個月。如果按照車廠的常規(guī)策略，新車發(fā)布會后還要等一段時間才能正式交付，一般還要推遲1個月以上。粗略算下來，小米汽車如果能在明年第二季度交付，已經是快馬加鞭了。

　　關于小米汽車的定價，當然也要等到正式發(fā)布會時才會揭曉，雷軍指出，“9萬9不可能的，14萬9的人也不要講了”。此言看似拉高了定價預期，但了解小米的朋友會知道，這也是小米常用的高招，按照雷軍原話引申，15萬元上下的起步價好像也不是不可以？

　　需要留意的是，小米進入新領域初期的產品備貨往往會較為謹慎，小米汽車前期供應需求的滿足可能會是挺大的挑戰(zhàn)。由小米SU7關鍵規(guī)格相比SU7 Max砍了不少來看，小米SU7大概率的起售價會控制在20萬元以內，小米SU7 Max與之差價預計會控制在5-10萬元之間。不知各位對小米汽車的定價有怎樣的預期？添加科客公眾號kekebat，獲取更多精彩資訊。