科客點(diǎn)評：本質(zhì)上插電混動和增程式電動屬于統(tǒng)一體系，增程式電動高速油耗較大，插電混動可兼顧車輛性能和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求，匹配更廣泛的群體。消費(fèi)者可根據(jù)實(shí)際用車情況進(jìn)行選擇。

　　油車還是電車？曾幾何時，這是很多人購車前必須做抉擇的靈魂拷問。隨著新能源車及周邊配套的進(jìn)一步普及，電車已經(jīng)勢不可擋。不過在選擇電車時，許多消費(fèi)者還是會有用電焦慮，可油可電因而成為寵兒，如今的靈魂拷問變成了插電混動和增程式電動的二選一。

　　其實(shí)這個熱門問題在很多汽車活動的論壇演講或圓桌討論環(huán)節(jié)上，有過許多行業(yè)大咖或?qū)I(yè)人士的觀點(diǎn)碰撞。比如2023年2月17日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）期間，中國科學(xué)院院士、新能源動力系統(tǒng)與交通電動化專家歐陽明高便進(jìn)行了深入淺出的解讀，觀點(diǎn)值得參考。

　　首先從技術(shù)角度，歐陽明高表示目前插電混動跟增程式電動本質(zhì)上“都屬于同一種體系”，“有電時兩者都是都是純電動車”，進(jìn)入虧電狀態(tài)運(yùn)行時則不太一樣。過去插混的純電里程比較短，現(xiàn)在已經(jīng)到100公里以上了，比如比亞迪超級混動。

　　增程式電動虧電時裝換為串聯(lián)式混合動力的工作模式，發(fā)動機(jī)用于發(fā)電，而不是直接驅(qū)動車輪。插電混動虧電時運(yùn)行模式比較多，可以串聯(lián)也可以并聯(lián)，“發(fā)動機(jī)不僅可以發(fā)電，也可以與電機(jī)共同驅(qū)動車輛（并聯(lián)），甚至單獨(dú)驅(qū)動車輛”。但插電混動技術(shù)門檻更高，需要很好的混合動力發(fā)動機(jī)、廢氣增壓等一系列新技術(shù)，所以一般新勢力造車不會選擇插電混動。

　　而在使用場景層面，歐陽明高指出，車輛在城區(qū)運(yùn)行虧電時，串聯(lián)的經(jīng)濟(jì)性是不錯的。也就是說如果主要是在城區(qū)使用，增程式與插混的經(jīng)濟(jì)性沒啥差別。在高速公路跑長途，插混很可能是并聯(lián)或者發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，整車油耗可以低于百公里4升，相比增程式高速行駛虧電的高油耗，插混的經(jīng)濟(jì)性更有優(yōu)勢。

　　歐陽明高認(rèn)為，插電混動和增程式電動兩者都有競爭力，服務(wù)不同的客戶群。如果車輛日常跑長途不多，增程式電動偶爾幾次油耗高也不是問題，市場也有不少消費(fèi)者歡迎。如果跑高速長途為主，或者需要經(jīng)常在城區(qū)跑，又要跑高速，基于成本考慮，混插可兼顧車輛性能和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求，那當(dāng)然很好。

　　提到插電混動技術(shù)，比亞迪超級混動DM-i在行業(yè)內(nèi)外都有廣泛的認(rèn)知。在行業(yè)內(nèi)，超級混動DM-i突破了傳統(tǒng)插混解決方案造價高、難度大的技術(shù)門檻，結(jié)合自身強(qiáng)大的整合能力優(yōu)勢，通過快速的迭代實(shí)現(xiàn)更優(yōu)成本控制，持續(xù)引領(lǐng)插混路線的快速演進(jìn)，包括吉利、長城、奇瑞等大廠都在抓緊跟進(jìn)。

　　在行業(yè)外，比亞迪基于超級混動DM-i打造的多款車型均成為爆款，消費(fèi)者好口碑相傳，形成正向良性循環(huán)，持續(xù)推動比亞迪全系車型的銷量攀高。以秦PLUS DM-i 2023冠軍版為例，上市以來銷量持續(xù)領(lǐng)跑，秦家族更是實(shí)現(xiàn)家轎月銷9連冠。DM-i的加持可做到3.8升百公里的顛覆性油耗，整車擁有快、省、靜、順、綠的五大特性。

　　根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，2023年11月比亞迪乘用車銷量為301378輛，同比增長31.1%，今年累計銷量已達(dá)267.2萬輛，全年有望達(dá)成300萬輛銷量的新里程碑。添加科客公眾號kekebat，獲取更多精彩資訊。