科客點評：本質上插電混動和增程式電動屬于統一體系，增程式電動高速油耗較大，插電混動可兼顧車輛性能和經濟性的雙重需求，匹配更廣泛的群體。消費者可根據實際用車情況進行選擇。

　　油車還是電車？曾幾何時，這是很多人購車前必須做抉擇的靈魂拷問。隨著新能源車及周邊配套的進一步普及，電車已經勢不可擋。不過在選擇電車時，許多消費者還是會有用電焦慮，可油可電因而成為寵兒，如今的靈魂拷問變成了插電混動和增程式電動的二選一。

　　其實這個熱門問題在很多汽車活動的論壇演講或圓桌討論環節上，有過許多行業大咖或專業人士的觀點碰撞。比如2023年2月17日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）期間，中國科學院院士、新能源動力系統與交通電動化專家歐陽明高便進行了深入淺出的解讀，觀點值得參考。

　　首先從技術角度，歐陽明高表示目前插電混動跟增程式電動本質上“都屬于同一種體系”，“有電時兩者都是都是純電動車”，進入虧電狀態運行時則不太一樣。過去插混的純電里程比較短，現在已經到100公里以上了，比如比亞迪超級混動。

　　增程式電動虧電時裝換為串聯式混合動力的工作模式，發動機用于發電，而不是直接驅動車輪。插電混動虧電時運行模式比較多，可以串聯也可以并聯，“發動機不僅可以發電，也可以與電機共同驅動車輛（并聯），甚至單獨驅動車輛”。但插電混動技術門檻更高，需要很好的混合動力發動機、廢氣增壓等一系列新技術，所以一般新勢力造車不會選擇插電混動。

　　而在使用場景層面，歐陽明高指出，車輛在城區運行虧電時，串聯的經濟性是不錯的。也就是說如果主要是在城區使用，增程式與插混的經濟性沒啥差別。在高速公路跑長途，插混很可能是并聯或者發動機直接驅動，整車油耗可以低于百公里4升，相比增程式高速行駛虧電的高油耗，插混的經濟性更有優勢。

　　歐陽明高認為，插電混動和增程式電動兩者都有競爭力，服務不同的客戶群。如果車輛日常跑長途不多，增程式電動偶爾幾次油耗高也不是問題，市場也有不少消費者歡迎。如果跑高速長途為主，或者需要經常在城區跑，又要跑高速，基于成本考慮，混插可兼顧車輛性能和經濟性的雙重需求，那當然很好。

　　提到插電混動技術，比亞迪超級混動DM-i在行業內外都有廣泛的認知。在行業內，超級混動DM-i突破了傳統插混解決方案造價高、難度大的技術門檻，結合自身強大的整合能力優勢，通過快速的迭代實現更優成本控制，持續引領插混路線的快速演進，包括吉利、長城、奇瑞等大廠都在抓緊跟進。

　　在行業外，比亞迪基于超級混動DM-i打造的多款車型均成為爆款，消費者好口碑相傳，形成正向良性循環，持續推動比亞迪全系車型的銷量攀高。以秦PLUS DM-i 2023冠軍版為例，上市以來銷量持續領跑，秦家族更是實現家轎月銷9連冠。DM-i的加持可做到3.8升百公里的顛覆性油耗，整車擁有快、省、靜、順、綠的五大特性。

　　根據最新公布的數據，2023年11月比亞迪乘用車銷量為301378輛，同比增長31.1%，今年累計銷量已達267.2萬輛，全年有望達成300萬輛銷量的新里程碑。添加科客公眾號kekebat，獲取更多精彩資訊。