科客點評： “滴滴們”來勢洶洶，小編怕怕。

　　一個月前，擅長“攪局”的滴滴快的宣布進軍從去年開始已經足夠火熱的代駕市場。

　　當時,e代駕CEO的楊家軍表現出難得的高調，在微博上直接回應，“歲歲不同，年年相似”。而e代駕的官方微博當天表示：代駕可不是專車，e代駕也不是易到，前方熊出沒，請小心駕駛。

　　5月5日，e代駕正式對外宣布完成D輪融資，本輪融資額度為1億美元，本輪投資由美國華平投資集團領投，經緯創投、光速安振創投跟投，泰合資本擔任本次交易的獨家財務顧問。按照e代駕方面的表述，本輪融資完成后，e代駕整體估值為8億美元。e代駕CEO楊家軍對包括《第一財經日報》在內的媒體表示，融資完成后，e代駕將加強產品技術和服務上的投入，并將在日間業務、海外業務和地方城市三個方向發力。

　　“面對競爭，我們已經做好了充足的準備。”楊家軍說。

（圖片來源網絡）

　　酒后代駕之外的想象空間

　　公開資料顯示，成立于2011年的e代駕目前在北京、上海、廣州、深圳等全國150個城市開通了代駕服務，擁有8萬名代駕司機，高峰訂單超過12萬。2014年10月，e代駕完成了由58同城領投，經緯創投與光速安振創投跟投的2500萬美元C輪融資。

　　去年，58同城以2000萬美元的價格獲得e代駕7.8%的普通股。“業內想要投資e代駕的企業并不少，這一次肯定經歷過激烈競爭，在投資比重上，我們愿意投入更多，只是考慮到e代駕這個階段創始人團隊不需要那么多錢。”58同城首席戰略官陳小華在隨后的電話會議中這樣告訴《第一財經日報》記者。

　　值得注意的是，代駕，特別是酒后代駕業務并不是新興的市場。此前已發展多年的傳統代駕模式往往一個代駕老板招上幾個司機，跟幾個酒店談好關系，跟酒店服務員說，有人叫酒后代駕就打這個電話，這個電話也許是司機電話，也許是老板自己的電話。

　　在楊家軍看來，盡管代駕行業已經存在很久，但之前沒有人把這個業務做好過。“雖然代駕是一個比較垂直的細分領域，但代駕的市場有著巨大潛力。”楊家軍說，中國汽車擁有量已超1.3億，但從業代駕司機僅在10萬左右；在5000萬人口的韓國，代駕司機就超過15萬人，代駕的年市場規模超過3兆韓元。

　　但如今楊家軍并不想把e代駕的業務局限于酒后代駕這一塊。于是拓展業務種類和范圍，特別是日間業務的發展將成為e代駕下一步發展的重點。“（我們）將推出基于代駕司機人力服務場景外延的業務，例如代駕洗車、代接送人等服務。”

　　與此同時，楊家軍還公布了e代駕的海外市場戰略，已經在代駕業務發達、市場相對成熟的韓國建立了分公司落地，并迅速通過獨特的APP代駕運營模式站穩腳跟，未來還將繼續擴大海外業務的覆蓋范圍。

而在華平投資董事總經理、亞洲TMT行業投資負責人程章倫看來，雖然代駕已經是一個垂直領域，但服務模式非常多元，仍然可以繼續細分。“除了人們熟知的酒后代駕，還包括旅行代駕、商務代駕、長途代駕、汽車養護代駕、接機送機代駕以及孕婦老人接送服務等，我們相信深耕代駕市場大有可為。此外，與代駕相關的汽車市場后服務領域更是前景廣闊，也可以成為代駕行業拓展的目標。”

　　“已做好充足準備”

　　楊家軍在接受《第一財經日報》在內的媒體采訪時透露，本輪融資是e代駕成立以來最快敲定的一筆融資。

　　e代駕的上一輪融資，是為了直面與58同城的競爭而快速啟動的C輪融資。

　　去年4月份，58同城推出過e代駕的競品——“58代駕通”。在同一時間段，有爆料稱e代駕在58同城上的招聘端口被封。為了應對58同城在代駕市場的爭搶，e代駕啟動了C輪融資，目的便是為與58同城的“打仗”做資金儲備。

　　“雖然正常運營e代駕是不缺錢的，但如果打仗就必須找錢，所以我們啟動了這一輪融資。這輪融資要融多少錢呢?58同城拿多少錢打我們就融多少錢，至于具體多少，當時沒數。”楊家軍這樣描述當時的情景。

　　于是，e代駕的新一輪融資也被業內解讀為，是為了對抗滴滴快的即將推出的代駕業務而進行的資金儲備。

　　“面對競爭，我們已經做好了充足的準備。”不過，楊家軍這一次著重強調，“做代駕肯定不是一場無限制的‘燒錢’、砸紅包的戰爭”，e代駕所倡導的代駕模式，其實是在找一個客戶心理價位和司機收入的平衡點，最終可以讓所有人得利。這種模式是對傳統代駕的改造，但這種重構也是有底線的，絕對不會一味地狂砸補貼，然后再一腳踢開。

　　而在程章倫看來，滴滴快的進入代駕市場，“從長遠來看是件好事”，可以讓更多的人認識并使用代駕服務。“e代駕目前已經在這一垂直領域形成了很高的行業壁壘，并且建立了一套行之有效的商業模式，投資e代駕這個有著超高執行力和優秀企業文化的團隊，一定能夠最大化我們的投資收益。”程章倫說。（網易科技，原標題《直面滴滴快的插足e代駕融資1億美元做彈藥》）