科客點評：目前來講，共享汽車模式尚處在探索階段，但是距離人人都可以開奧迪、奔馳、寶馬的夢想似乎更近了。

　　如今共享單車火得一塌糊涂，而與之同時出現的共享汽車卻始終不溫不火。不過隨著新生力軍的加入，沉寂的共享汽車再度回歸大眾視野，成為社會關注的熱點。其實，共享汽車并不是什么新鮮事物，在國內已經發展了數年的時間。不過，由于此前市場定位一直不夠清晰，加上各項配套設施不夠完善，使得其處境一直都相當尷尬。而隨移動互聯網風口的開啟，其中一線城市，甚至出現了使用奧迪、寶馬作為標配的中高端共享汽車平臺。

　　毫無疑問，共享汽車的出現為城市出行提供了多種選擇，在一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢，以及減少對道路和停車資源的占用。當前共享汽車主流車型多為電動車，其中也有少部分是燃油車。近日，一大批奧迪A3共享汽車出現在北京CBD，吸引了人們的廣泛關注。而奧迪的這一舉措也轟動了整個汽車圈。緊接著寶馬也開始了動作。日前在沈陽推出首批共享寶馬1系轎車。看來，全民豪車的時代到來了？

　　值得一提的是，目前首批共享寶馬仍處于路測調試階段，該批次共享汽車暫時只能在沈陽市區使用。由于采用“電子圍欄”技術，當發現有車輛駛出所劃定的范圍，后臺可采取減速、斷電等約束手段。需要提醒的是，一旦用戶出現違規操作行為，可能將被拉入黑名單。

　　據了解，這與共享單車類似，用戶首次使用共享汽車需要掃描車身二維碼下載APP。注冊時需上傳身份證、駕駛證，并繳納999元押金，其中押金主要用于抵扣違章罰款及用車費等，且可以通過APP隨時查看附近可用車輛。共享汽車每公里1.5元，每天200元封頂。值得注意的是，用戶注冊成功后將獲得兩次免費使用機會，每次5小時以內。

　　系統不斷完善：用戶飲酒？這樣將無法通過后臺審核

　　據說這些共享汽車配備了酒精測試系統，一旦用戶飲酒，就無法通過后臺審核。此外，這共享汽車的后臺系統也非常強大，如用戶系沒系安全帶、踩了幾次剎車、拉沒拉手剎，后臺都一清二楚。而且這共享汽車還有車載Wifi、指紋介入、人臉識別、智能語音等功能。

　　如今共享汽車領域是個規模經濟，市場規模如網點覆蓋密度、運營的車輛數量與企業運營成本成反比。有分析預計，單個城市布局8000到10000輛，如果達到這個規模后企業相關成本都會下降，并且也會衍生出附加值，如汽車后市場服務、廣告等等。

　　政府支持：交通部、住建部鼓勵推動共享汽車發展

　　共享汽車的火爆發展也引起了國家和政府的注意。為促進新形勢下小微型客車租賃的健康發展、推動移動互聯網與小微型客車租賃的融合發展、更好滿足人民群眾多層次出行需求，不久前，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。指導意見共包括5部分13條內容，在夯實管理基礎、鼓勵分時租賃發展、營造良好環境等方面均作出了明確要求。

　　如果按照共享汽車這形勢發展來看，國內共享汽車的潛在市場的確非?？捎^，而且整個市場也在不斷完善中，但這終究是理想狀態下的發展，實際上想要吃下這塊蛋糕并不容易。因而下面這些問題始終是共享汽車發展中的羈絆。

　　進場容易，運營起來大坑不少

　　如同共享單車一樣，可以想象共享汽車創業者瘋狂涌入之后會遭遇的第一個問題，不是如何盈利，而是怎樣生存下去。畢竟，目前整個市場連一家類似于摩拜、ofo那樣共享單車市場的領跑者都未出現，老玩家們都還在生存線邊緣苦苦掙扎，更難說盈利。

　　據業內資深人士透露，就北京地區來說所有從事汽車分時租賃的數十家企業中，尚能維持正常運營的僅僅只有15家左右，而且都是小規模運營，有的處于略為虧損的狀態。而過去一年多來退場倒下的企業不在少數，其中不乏曾成功獲得過上千萬美元融資的平臺。

　　停放管理、運營監管

　　對共享汽車企業來說，如何能在落地城市解決牌照、停車、用戶觀念等具體問題，這是個更大的難關。停車位的稀缺同樣是一件難事，在寸土寸金的一線城市，找不到停車位是常態。雖然有政策的鼓勵支持，但想要讓相關部門專門為其分配專屬停車場不大可能。另外，如果采取不設固定停車位，隨取隨停的形式，勢必會造成各種花式亂停車，汽車亂停放的后果可比共享單車要嚴重的多。腦補一下現在共享單車無序停放的那番場景。

　　其實，上述那些還不算是最棘手的問題。監管約束、事故處理認定這些才是最大的隱患。目前用戶可以輕松使用別人賬號來借取共享汽車，那么這也意味著如果沒有駕照，駕駛者用別人的賬號同樣可以開車上路。

　　另外，事故發生責任的劃分同樣難以界定。汽車在使用的過程中難免會發生大大小小不同的事故，大到涉及生命，小到各種剮蹭、違章。在整個使用的過程中如何及時發現，如何劃分責任并對肇事人進行追責，目前市場上的共享汽車平臺對這一問題并沒有很好的解決方法，這也成為目前整個共享汽車行業面臨的又一大難題。

　　總而言之，雖然共享汽車聽起來高大上，貌似很符合當前共享經濟的發展潮流。但可以預見，共享汽車的發展歷程將比單車那些更加坎坷。當然，在如今這萬物皆共享的大環境下，共享汽車未來很可能將成為公共出行中最佳的共享方式之一。但在一切問題還沒有得到實質的解決之前，平民化之路似乎還很遠。添加科客公眾號kekebat，獲取更多精彩資訊。