科客點評：受到科技進步的影響，傳統的自行車制造商確實陷入了困境。

　　5月5日消息，據《金融時報》報道，在中國共享單車熱潮之下，傳統自行車工廠卻面臨了極大的挑戰，業者表示，摩拜和ofo等共享單車應用，已經造成它們去年國內的銷售額下滑，破壞了傳統自行車的供應鏈和業務模式。現在，有些自行車工廠面臨存亡之秋。

　　自行車制造商鳳凰公司總經理于越峰上周表示：“自行車商店經營者表示今年銷售減少了，一些店關了。一些工廠轉向生產共享單車，拉高了零部件價格，引發供應鏈問題。”他說：“利潤薄的自行車工廠可能難以維持，甚至破產。”

　　隨著滿街的自行車隨手可得，現在愿意自淘腰包購買單車的民眾少之又少。今天很多上班人士喜歡共享單車而不是購買自行車。

　　大部分自行車主的用途有兩種：通勤和休閑運動。目前，國內大部分人購買自行車也仍是將其當做一個短途交通工具在使用。相關資料顯示，我國目前的自行車保有量約為3-5億輛，上海體育學院于去年發布的《自行車運動產業發展報告》顯示，全國騎行愛好者僅600萬人，即使每一位愛好者擁有多臺自行車，其總體的規模也遠小于通勤市場。

　　據媒體報道，1980年到2014年，北京人騎自行車上班的比例從超60%下降到12%。隨著30年來中國經濟的繁榮，很多消費者買了摩托車、電動車和汽車，地鐵與公交車系統逐漸完善，構成了中國老百姓出行的基本方式。現在，共享單車應用的火熱，扭轉了這種趨勢，便捷與廉價的新興交通方式成為人們出行的不二選擇。

　　傳統自行車廠商意識到了共享單車帶來的潛在威脅，并通過投資入股的方式也參與到這個新興的領域中來。其中動作最明顯的當屬老牌自行車廠永久，以及新三板上市自行車公司凱路仕。

　　共享經濟在另一方面也攪動了中國自行車制造行業。據市場調查公司IbisWorld稱，去年中國自行車銷售收入為110億美元，從業者達15萬人。 共享單車公司的運營更像科技公司，雖然虧損很大，但得到資金雄厚投資者的支撐。

　　鳳凰公司總經理于越峰稱：“這些互聯網公司更關心流量、數據和市場份額，因此他們推出應用、建立平臺，想著的是以后盈利。” 摩拜在50個城市投放了365萬輛自行車，該公司不是購買和改造傳統兩輪腳踏車，而是決定自己設計，以便于維修和連接互聯網。其自行車的輪子不需要充氣，車身材料不容易生銹，還安裝了GPS，用戶可方便地確定車的位置。摩拜稱：“開始我們曾與傳統自行車工廠談過，但我們想，使用方式非常不同，應該重新設計。”

　　建造了自己的工廠后，摩拜現在與其他供應商合作提高產量。在富士康的幫助下，該公司稱實現了年產3650萬輛的能力，接近全球自行車總產量的一半。

　　共享單車公司一年里融資了數億美元，將數百萬自行車投放到中國城市的大街小巷。除了領先的摩拜和ofo，還有超過20家小競爭者加入進來，促使價格下降，迫使他們提供補貼維持市場份額，這點很像Uber。

　　此前，硅谷創業教父史蒂夫?霍夫曼(Steve Hoffman)，曾對環球網記者表示，他對共享單車目前的商業模式仍有疑慮，因為沒有商業壁壘，各家競爭者都能任意進入，是共享單車行業目前的挑戰。

　　永久自行車公司銷售經理Shirley Cheng稱，她呼吁政府更嚴格監管共享經濟，防止經濟再次面臨產能過剩問題。她表示：“市場上有很多共享單車供應商，其中很多公司沒有盈利，未來1-2年會有一次大洗牌。”

　　另一方面，隨著摩拜和ofo參與新加坡和其他國際市場的競爭，銷售到海外的共享單車數量日益增長。傳統自行車制造商難以應對。鳳凰開始為ofo提供自行車，這些自行車更廉價、更具經典風格，只經過少量簡單改造。

　　永久、飛鴿、鳳凰等傳統單車市場遭遇變局，面臨市場萎縮的局面，出路則很有可能淪為互聯網模式的上游代工廠。添加科客公眾號kekebat，獲取更多精彩資訊。（環球科技，原標題《中國共享單車熱潮來襲 傳統自行車工廠陷入困境》）