科客點評：百家爭鳴，誰能活下來呢。

　　在O2O模式的倡導下，分類信息、電商、汽車媒體等平臺都殺入了二手車電商。目前進入到該領域的公司非常之多，大到BAT，小到剛起步的創業公司，大有春秋時期百家爭鳴的態勢。

　　從去年開始，資本對于二手車電商就如同著了魔一般，好車無憂、車易拍、人人車等二手車汽車交易平臺紛紛獲得了資本的親睞，也正是因為資本的介入，這些二手車交易平臺開始變得財大氣粗，在資本的推動下一場腥風血雨的二手車電商混戰就這樣打響了。

　　分類信息網站，欲分一杯羹

　　2014年下半年，國內兩大分類信息網站58同城和趕集網紛紛宣布重點發力二手車。而今年的1月份，國內另一家分類信息網站百姓網也對外宣布D輪融資1億美元，投資將主要用于百姓網二手車業務。對于分類信息網站來說，他們急需要新的盈利模式來擴充自己，就像當年58同城、趕集雙雙涌入到團購一樣。作為信息服務平臺，他們還是有著一定的優勢。

　　首先，有大量的個人車主、經銷商會通過58同城、趕集網、百姓網來發布自己想要出售的二手車信息，這些分類信息網站在做二手車交易之前就已經積累了一定的用戶基礎。

　　其次，對于分類信息網站來說，流量是他們相對于純粹二手車交易平臺的一個明顯優勢。借助分類信息網站所提供的其他信息服務，同時也可以為二手車交易導流。

　　其三，由于二手車交易更適合O2O模式，分類信息網站本身就具備的線上提供信息、線下交易模式也就占據了相當的先天優勢。

　　不過，雖說分類信息網站在二手車O2O上具有一定的優勢，但是對于他們是否能夠做好二手車交易，劉曠還是心存一定的擔憂。

　　擔憂一：二手車交易并不只是簡單地線上提供信息、線下完成交易，中間還有一個非常重要的環節就是二手車評估。而這對于分類信息網站來說，盡管他們也會提供評估監測，但畢竟不是他們的專長所在，客戶能否更清晰地看到二手車的內在問題確實讓人有些擔憂。

　　擔憂二：分類信息網站是幫助客戶選到車了，但是售后服務對于二手車來說就更為重要了。好不容易買了一輛二手車，能跑多遠開多久也是客戶非常擔心的一個地方。

　　擔憂三：分類信息網站提供的二手車信息量太過龐大，大多都是經銷商發布的廣告信息，給人一種魚龍混雜的感覺，讓人的信任感大打折扣。

　　綜合電商平臺，意圖一統江湖

　　與騰訊、京東戰略投資易車網不同，淘寶則順勢推出了二手車平臺，并與車貓、車易拍、大搜車、車王、第一車網、玖號車匯等知名車商達成了合作。近日阿里又成立了汽車事業部，從其動作來看，完全可以看出阿里意圖一統整個汽車電商江湖的決心。

　　第一，相比其他平臺來說，淘寶在品牌影響力方面是其他平臺無法比擬的。其實對于很多二手車服務商來說，他們最大的缺陷就是難以獲取消費者的信任，而借助淘寶這個平臺，則可以幫助他們打消用戶的這個心理。

　　第二個當然是淘寶的入口優勢，這個優勢也同樣是其他任何二手車交易平臺難以企及的，強大的流量入口和用戶群體是淘寶二手車一統江湖的第二保障。

　　第三個淘寶擁有完善的交易服務保障體系，這對二手車交易來說是第三重保障。尤其是淘寶的大數據應用，能夠通過對用戶在淘寶上購買配件等進行用戶特性分析，指引車商提供給用戶更精準、更貼心的購車指導和服務。

　　第四，淘寶二手車采用的仍然是平臺運營的思路，這樣也就方便消費者能夠貨比三家，從而選擇與更適合自己的車商合作。

　　不過隨著想要加入淘寶二手車平臺的車商越來越多，淘寶審核的要求也會越來越嚴格。

　　垂直媒體，虎視眈眈已久

　　汽車之家、易車網、太平洋汽車、搜狐汽車等汽車垂直媒體早就開始對規模龐大的二手車交易市場虎視眈眈了。從目前新車以及二手車的交易數據來看，汽車之家、易車網已經占據了相當的市場份額，這足以說明垂直媒體在二手車交易市場必將會占有一席之地。

　　其一，對于大多數的用戶來說，汽車資訊、汽車評測、行情等對他們購買二手車還是會有相當大的參考價值。而他們也會到這些垂直媒體平臺去了解這些信息，有些時候消費者就是因為某一個導購信息或者評測信息而購買了該款汽車。

　　其二，汽車垂直媒體在汽車垂直細分領域具有較大的優勢，他們比其他平臺更懂汽車和用戶心理，他們所推出的服務也就會更符合用戶心理需求。

　　其三，上汽車垂直媒體看信息的用戶基本上都是對汽車感興趣，或者有需求和潛在需求的用戶，借助資訊等信息的服務能夠為二手車交易導入相當數量的準客戶。

　　不過與分類信息網站一樣，垂直媒體在汽車評估、售后服務保障、交易閉環等方面同樣存在著不足。

　　垂直交易平臺，各路英豪齊殺入

　　二手車交易巨大的市場前景引發了汽車保險、經銷商、創業者紛紛殺入，你爭我搶，好不熱鬧，交易模式也十分多樣，哪一家又能成為二手車領域的京東?

　　模式一：個人車源交易平臺，純C2C模式

　　這種模式的代表是人人車、好車無憂以及趕集網專門打造的C2C平臺趕集好車，通過提供免費上門檢測車況信息服務，驗車成功后把二手車信息發到官網，同時評估師會陪同買家上門看車，確定交易后雙方再通過交易擔保與售后服務跟蹤等方式實現O2O閉環。

　　首先，對于這種純粹的C2C交易模式來說，它去除了黃牛、4S店、二手車商等中間商的利潤空間，這樣消費者能夠以更低的價格購買到合適的二手車。

　　其次，由于這種模式會由評估師陪同買家上門看車，在交易環節上給了消費者一定的保障。同時也是由平臺評估師上門進行的監測評估，相對來說還是存在一定的公平性，能夠打消客戶對二手車信息不透明的擔憂。

　　最后，也是最重要的，這幾大交易平臺紛紛都推出了售后服務，并承諾14天內可退車，一年免費質保。

　　當然任何事情都是利弊相生的，要做好評估和售后服務，這些二手車交易平臺也是需要付出一定的代價。

　　代價一，每一輛二手車都由評估師上門檢測評估，并由評估師全稱陪同客戶購買，這無形當中大大增加了平臺的人工成本。每一個客戶交易都需要一個評估師，這些平臺得需要養多少評估師？

　　代價二：所有的二手車都是一輛一輛的上門評估，嚴重影響了交易平臺的擴張速度。互聯網時代是一個快魚吃慢魚的時代，可能你在北京市場還沒有鞏固好，人家已經在上海等其他城市建立了厚厚地壁壘。

　　模式二：寄售模式

　　優車誠品、大搜車、卓杰行等平臺采用了二手車寄售模式，賣方通過將汽車放進線下體驗館中進行寄賣，車源主要來自于個人、二手車經銷商、4S店三個渠道。這類模式的平臺同樣提供二手車認證、交易及質保服務，對消費者來說具有一定的保障，不顧劣勢也是十分明顯。

　　其一，通過二手車渠道提供過來的寄售車輛數量比較少，也就是過檢車輛數量會很少，這就導致了車檢成本會非常高。

　　其二，這類平臺都會有線下體驗店，線下體驗店的建設無形之中也就增加了成本，同時也不利于平臺的快速擴張。

　　其三，這種模式的二手車經過多次倒賣，無形之中增加了二手車的交易成本，客戶購買價格也就自然會提升不少。

　　模式三：C2B交易模式

　　這種模式的代表平臺為開新二手車幫賣、平安好車，賣車車主先通過線上平臺預約賣車，然后開車到線下門店或檢測點進行檢測。由平臺出具檢測報告后，終端車商通過平臺進行出價競拍，價高者得，最后由終端車商把車賣給C端用戶。

　　雖說這類平臺繞開了黃牛和4S店等主要賣車渠道，免去了中間的二手車倒賣成本，但是相比個人C2C來說還是多了一層終端商的成本。相較于其他平臺，開新二手車幫賣和平安好車最大的優勢其實在于汽車保險。

　　模式四：B2C模式

　　B2C模式的代表為優途、優信，通過線上平臺對二手車進行收購，然后再利用平臺或線下賣場轉賣給消費者，收取差價盈利的“買進賣出”模式。

　　這種模式由于是平臺直接出售給消費者，能夠給客戶一定的信任感。不過收購如此眾多的車輛，對于平臺來說也是需要大量的成本，即便把車拿到銀行去做抵押貸款，也增加了平臺的風險性，同時貸款也是需要付出一定利息的。此外在收購車輛時，定價權完全掌握在平臺的采購人員手中，容易滋生平臺的內部員工個人問題。

　　模式五：B2B模式

　　這種模式其實不介入車輛的直接交易，而是搭建一個二手車商間的B2B拍賣交易平臺，代表平臺有車享拍、車易拍、優信拍等。

　　這種平臺對于賣車人來說，售價相對更高更合理、手續變更更放心更安全，當然對于買車人來說買價自然也就更高了，不過車況信息會更透明、更有保障。同時，它也能大幅提升二手車的交易效率。

　　總體看來，所有的二手車交易模式都是基于O2O，線上只是作為一個信息和溝通平臺，而交易最終的完成還是通過線下來完成。在劉曠看來，未來這個市場將會由兩種類型的平臺來主導，一種是淘寶的大平臺模式，將占據相當大的市場份額；另一種則是純C2C個人交易模式，它也會占據市場20-30%左右的市場份額。(文/劉曠，微信公眾號/liukuang110）

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